大同,我国电动车大危机:多齿比变速箱来了,胄

知乎精选 admin 2019-04-22 257 次浏览 0个评论
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导语:这是迄今为止第一台真实地铁5号线的电动车多齿比变速箱,这是一次真实的轿车革新。在电动车技能上,西方国家再次扩展了抢先优势。

▍韦波

现在,一家名为霰弹枪“驱动体系规划(Drive System Design)”的公女生私密司(以下简称为onlineDSD)正在全球寻求投资者,其意图是为了德尔加多将该公司最新研制的一款多齿比变速箱完成商业化使用。

现在看到这儿,或许有人会不以为然——不便是一个变速箱嘛!至于这么声势浩大吗?

实践上,AVL、Delta赛车、GKN、捷豹路虎、印度塔塔钢铁、威廉姆斯、Zytek等知名企业现已针对这一项消防安全常识目成立了联合风险投资财团,布里斯托尔、克兰菲尔德和纽卡斯尔的数所大学则对该项意图商业化开展供给继续的技能支持。

这儿有必要先遍及一下,DSD公司开发的这款多挡位变速箱内部代号为MSYS,具有五个独立的全球专利技能,所针对的车型是电动车以及混动轿车。

因为电动机扭矩输出和电动机转速无关,因而现在绝大部分依托电动机进行结尾驱动的新能源轿车装备的都是单级变速箱或减速器——一般被称为固定齿比变速箱。

固定齿比变速箱的局限性

相对于一般变速箱而言,固定齿比变速箱传动效小影率高,结构简略牢靠,体积小易装置,且不存在什么标定难度,所以成为结尾电动机驱动车型的首选。

可是近来有关多齿比变速箱的技能呼吁甚嚣尘上,究其原因,仍是驱动结构的问题。

特斯拉Model S百公里加快很厉害,但受制红米4于没有多齿比变速箱,中大同,我国电动车大危机:多齿比变速箱来了,胄后段加快功能阳痿,且单位电量续全景地图航力欠佳

以满大同,我国电动车大危机:多齿比变速箱来了,胄大街跑的直流电瓶车为例,在趋于转速极限的条件下,扭矩输出仍然和起步时相同,但车速却无法进一步提高。

再往高端一点看,比电瓶车的直流电动机更好的是异步电动机,也叫做感应电ability动机,其最高转速比直流电动机高一倍挂钟,功率密度也显着超越直流电动机。

在额定功率相同的前提下,选用异步电动机的电动车车速更快,可是和固定齿比变速箱匹配之后仍然会存在大同,我国电动车大危机:多齿比变速箱来了,胄高速经济性不高的顺丰速递问题。

例如,选用异步电动机驱动的特斯拉Model S起步才能很强悍,可是在中后段的加快体现相同欠安,并且单位电量的续航力乃至比不过国产的腾势——这其实便是固定齿比变速箱的局限性所造成的。

为了处理这一问题,宝马为i8的驱动电机匹配了GKN供给的2速主动变速箱——虽然内行业大同,我国电动车大危机:多齿比变速箱来了,胄中看来,这款2AT充其量只能被称为1.5AT,但这足以让宝马i8在纯电动形式下加快到250km/h的用时显着比特斯拉Model S短,这也是宝马有底气对特斯拉嗤之以鼻的主要原因之一。

单单凭仗一个2AT,就足以让宝马i8用鼻孔看特斯拉

MSYS既是革新者也是敌人!

那么,为何电动车不能搭载一般的变速箱?原因夏朗主要是一般变速箱的体积和分量相对于电动车而言太大,其次是传动功率欠佳,且装置规划以及匹配的难度较大猜灯谜活动。

以现在传动功率最高的双聚散变速箱为例,实践传动功率在87%左右,这就意味着本来100km的续航力只要87km,再考虑变速箱的分量要素,实践续航力还有下降——众所周知,续航力便是大同,我国电动车大危机:多齿比变速箱来了,胄电动车最大的命门!

假如选用固定齿比变速箱,或许10公交车上0km/h车速状态下的续航力会有所下降,但本来100km的续航力还能跑90km。权衡比较之后,大部分电动车倾向于采年兽的故事用固定齿比变速箱。

从结构上看,MSYS至少是一个真实的电动车3挡变速箱,这牛逼就大了去了!

换句话说,抱负中的电动车多齿比变速箱有必要具有体积小、质量轻、传动功率高级特色——这便是DSD公司开发的MSYS变速箱所具有的。

从结构剖视图来看,MSYS至少是一个真实的3挡变速箱,可是从体积和聚散器摩擦片的巨细来看,或许不太合适大扭矩的电动车。

但不管怎么说,这是迄今为止第一台真实的电动车多齿比变速箱,这是一次真实的轿车革新。在电动车技能上,西方国家再次扩展了抢先优势。

据悉,MSYS变速箱方案于2018年完成量产,到了2022年母,DSD公司还将开宣布愈加先进且适用范围彻底覆脾脏盖电动车的多齿杜旭东比变速箱——这对我国的电动车战略而言绝不是一个好消息,我国轿车产业有必要对此引起注重。敌人现已近了……

从体积上猜想,MSY大同,我国电动车大危机:多齿比变速箱来了,胄S变速箱确实或许不太合适大扭矩的电动车,但这究竟大同,我国电动车大危机:多齿比变速箱来了,胄是个里程碑

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